Pienetkin erot hyötyjen sekä kustannusten arvioinnissa kertautuvat niin, että laskelman lopputulos muuttuu kevyesti paljon. Se näkyy sekä peruspyörissä että sporttipyörissä. Meno onkin jo paljon mukavempaa kuin täysjäykällä, etkä maksa turhaan täysjousitetusta pyörästä. Lisätietoja: http://www.0-i.biz/yksi/polkupyora/ Kaikki panostavat aivan hullun lailla. Toisessa pyörässä B-67 sekä toisessa B-17. Kävellen usea työmatka olisi liian pitkä vai aikaa vievä, toisaalta kevyestikin pyöräillen se taittuu kohtuullisessa ajassa. Erityisesti jos jäljellä ovatkin vähän puuttellisesti kokoja, niin kauppiaat voivat sortua myymään väärän kokoisen, silloin kun oikean kokoiset ovat loppuneet, silloin kaupat täytyisi saada aikaiseksi. Teräksellä on nimittäin myöskin helpompaa saada aikaan toivotunkaltaiset jäykkyysominaisuudet rungolle, varsinkin silmälläpitäen raskaassa tavaralastissa tapahtuvaa pitkän matkan pyöräilyä.

Väistä aina raitiovaunuja. Huonoimmillaan niistä ovat enemmän haittaa, lähes turvallisuuden kannalta. Tämän kautta pykee vaivattomasti ylittämään reunakiveyksen ja raitiovaunukiskot. Pyöräillä saa kaikkialla missä onkin teitä, kevytväyliä, polkuja taikka uria. Sähköpostiin tipahtelee toisinaan viestejä, missä kysellään vinkkejä sekä neuvoja maastopyörän ostamiseen.

Puoli tuntia reipasta pyöräilyä useampana päivänä viikossa vapauttaa veren rasvakoostumuksen ja kehon painon säätelyssä. Voimansiirrossa on käytetty lisäksi nivelakselia sekä polkimet voidaan asentaa suoraan pyörän akselille. Pyöräily kohentaa lihasvoimaa kuten myös kehittää hengityselimistöä eivätkä tästä ainakaan oo haittavaikutuksia painonhallinnassa. Moottori auttaa, silloin kun pyörää poljetaan.

Näitä saattavat olla melkein kilpapyörän malliset laitteet, mihin saattaa lastata päivän taikka parin retkelle vai sisämajoitukseen riittävät varusteet kuten myös ajaa vauhdikkaasti pitkiäkin päivämatkoja. Pyöräilykuntien verkosto edistää pyöräilyä, erityisesti pyörän käyttämistä arjen matkoilla henkilöauton vaihtoehtona. Pyörän omistaa Jyväskylässä noin 90 % talouksista. Jos kaista onkin sikäli kapea, etteivät pyörä ja auto mahdu tähän turvallisesti rinnakkain, aja riittävän keskellä kaistaa. Kymmenisen prosenttia harrastaa maastopyöräilyä ja pyöräretkeilyä. Niiden käyttöaika onkin siis melkoisen pikainen. Normaalissa ajoasennossa ollessasi, eli kädet hivenen koukussa, ohjaustangon tulisi peittää näkymä etuakseliin.

Onko sinulla jo pyörä? Oletko miettinyt, sopiiko tämä työmatkapyöräilyyn? Tärkeintä jossa tahansa pyöräilyssä onkin ensi alkuun pyörän aito koko sekä suuri asenne. Takavalo on vapaaehtoinen silloin suositeltava, siinä tämä parantaa pyöräilijän näkyvyyttä pimeällä. Taukoihin käy varata riittävästi aikaa ja ottaa mukaan retkieväät. Melu syntyy pääosin liikenteestä. Suurimmat erot ovatkin rungon geometriassa, sillä cyclocross-pyörässä on enemmän maavaraa sekä ajoasento onkin hieman pystympi. Ajellessa herää ja pää tuulettuu kivasti. Toisinaan harrastelijat muuntavat kevytrunkoisia pyöriä yksivaihteisiksi sinkuloiksi.